8月18日迎来了重庆站的全新一代奇骏上市试驾会。“天生奇骏，纵横荒野”出生以来就有着硬派SUV基因的新奇骏。将带着我们飞驰山路十八拐，穿越丛林挂壁公路。一起聆听自然的声音，在葱郁的青山涧水中体验全新一代奇骏强悍的产品力！

历时5年巨资打造只为“BestinOne”

年，第三代奇骏曾以运动化、年轻化的造型风格，引领了当时SUV市场的设计风潮。连续三年领跑全球SUV市场，拥有无数忠实拥趸。勇登地球三级，跨越无人区，倚靠强硬的产品实力，多年来奇骏一直是全球最畅销的SUV，力压丰田RAV4和本田CRV。

第四代奇骏日产来了个颠覆性的改变。选择将一切推倒重来。全新一代奇骏，与第三代车型的零部件通用率为零，新车从上到下，由内到外没有一颗螺丝是能够与上代车型相匹配的，日产此举相当于重新研发一款新车，历时5年，斥资亿元打造，目的是为着“BestinOne”。不得不让人佩服日产追求技术精进的勇气和魄力。

7月30日，新一代奇骏在内蒙古包头市举行了新车发布会，共推出8款车型，官方指导价18.19万元-26.29万元。

力量美学外观设计

新奇骏的外观帅气硬朗,深灰色和香槟色的车身看似低调平淡却隐隐透着强大的内力，像是一名耐力持久的长跑选手。

新奇骏采用了全新V-motion3.0设计语言，倒梯形的中网，粗壮有力的V型镀铬条、LED星舰分体式大灯、下包围夸张保险杠，整体看起来紧凑强壮有力。而侧面的U-Shape力量感腰线、19英寸切削式轮毂配合上张弛有度的车身型面，凸显出无与伦比的硬汉气质。悬浮式车顶，车尾采用个性化棱角分明的尾灯造型，并进行熏黑处理，进一步强化了整车的运动气息。

空间宽绰智联丰富安全配置完备

全新一代奇骏的车身尺寸相比上代车型提升不小，新车长宽高分别为//mm，轴距mm。这个身材在同级之中十分能打，与它的两位老对手丰田RAV4荣放和本田CR-V相比，可以发现新车延续一贯的空间优势，坐在车上无论前排驾驶舱还是后排乘坐，手脚都可以自在摆放，让人感觉宽敞、舒适。

当智能化浪潮席卷全球汽车行业的时候，日系车企却一直是“顽固份子”，以往日系车的内饰备受吐槽，尤其在车联网以及智能驾驶辅助方面一般都让人不抱太大的期望，如奇骏的两位老朋友RAV4荣放和本田CR-V，前者虽搭载了一块10.1英寸中控屏，但不支持HUD抬显、手机互联映射以及车家互联；而CR-V虽然配备了HUD抬头显示，但其中控屏仅为7英寸，这着实有些过于小气。

而这次新一代奇骏有着让人惊喜的改观。以往“大收音机”中控台被三块大屏所取代，12.3英寸悬浮式中控屏、12.3英寸全液晶仪表盘以及10.8英寸HUD抬显相组合，在车内科技氛围营造上堪称一绝。与此同时，车厢内部大面积的软性材料包裹、真皮覆盖、金属拉丝面板、木纹饰板和缝线工艺等豪华用料，再度提升了整个座舱的质感与豪华感。

内饰配置也同时进阶，搭载了日产最新的NissanConnect超智联2.0系统，其除了支持在线导航、在线音乐、语音识别控制等常规功能外，还提供了远程控制、车家互联、车载KTV等多达60余项丰富功能，能够满足驾乘者多场景使用需求，从而为用户的出行生活增添乐趣。

在安全配置方面，全新一代奇骏搭载了支持全速段智能巡航、智能跟车、车道保持等功能的增强版ProPILOT超智驾，配合全新升级的NISSANi-SAFETY智能主动安全系统，其拥有的超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正等12项安全辅助配置，能够让驾驶变得更加轻松，更为用户的行车安全保驾护航。如两驱顶配，全新一代奇骏配备了前后雷达、疲劳驾驶提示、并线辅助、度全景影像、倒车车侧预警系统等。

从重庆南坪到綦江南天门再到万盛黑山谷，用上高德地图导航不会跟丢车队迷失了方向。高速路上开启自适应巡航也省心省力，暂得一时半会儿的手脚放松。车道偏离预警系统也以颤抖的方式时刻提醒你勿压线行驶。新奇骏发动机声音特别，加速时一脚油门深踩下去，可以听见发动机低沉有力的轰鸣声，美妙的声浪带给人燃油车特有的驾驶快感。

日系车一般说来给人的印象是省油耐造，动力平顺，好似没有突出的个性，整体给人一种中庸的感觉。带着越野基因的新奇骏天生强大自信，在荒野崎岖的路上才真正绽放出“技术日产”之光，展现出它强悍的性能车魅力。

新奇骏提供雪地、越野、经济、自动、运动5种驾驶模式。在高速路奔驰可以选择运动模式，山路上行驶则设置在运动和越野模式间转换适宜。出了城区一路向山上行进，空气清新，凉风吹面，满目绿意，在高处向下望，视野开阔，心旷神怡。还未到达落脚处南天门远远地就望见了白色的大风车在碧蓝的天空下悠悠地转动。原来这里是一处风车发电基场地紧临南天门风景区，漂亮的叶片，直入云天的风车柱为自然风景增色不少。南天门海拨米左右，虽然是炎炎夏日，山顶上风吹起来却凉爽。新一代奇骏冷峻的原子灰车色和俊逸的身形无论停在巨风车脚下还是云天空漫，苍山绿野的山顶上都是一道与自然无间相融，赏心悦目的风景线。

新一代奇骏最大的魅力还是在这荒郊野外显现出的优秀越野本色，象是一匹野马，恣意纵横驰骋在丛林山地间。

飞驰黑山谷挂壁公路

挂壁公路顾名思义一面是山岩石壁，一面是悬崖。迂回曲折，蜿蜒盘旋中时遇多个急转90度弯。即使是在多山的重庆，这么令人惊心动魄的悬崖挂壁公路还是属少见。其实之前在城市道路及高速路的驾行中，并未觉得新奇骏有什么特出之处。在风车基地场的碎石路面，陡坡急降的路段中才发觉新奇骏适得其所，充分发挥了它的动力优势。

新一代奇骏配备了一台可变压缩比为1.5T的三缸发动机，使用了同级唯一可变燃烧循环模式，提高了燃油系统的经济性。新奇骏最大功率为kW（马力），峰值扭矩为N·m。在同级中可算是性能最强悍！并且具有12V锂离子电池ALiS轻混能量管理系统。它可以承担车辆电气系统的供电工作，减轻发动机运行负荷。让你在听歌，开空调等耗能的时候，也不会影响到动力的输出，良好的驾驶感始终保持如一。并且高能低耗，新奇骏油耗做到了5.8L/km，无论于平时的城市居家用车还是带着爱车外出撒野心里都不会犯油慌。

陡坡一鼓作气上得去，垂直坡道轻松自如下得来。，在山道抑或公路新奇骏都表现出清晰的路感和轮胎的强抓地性。VCT独有的多连杆结构使得新奇骏在过弯道时方向盘指向精准，侧倾极小，车身稳定。驾驭实实在在做到了轻松自如随性随心。

穿越丛林荒野小道

在整个试驾路段中，最为惊险刺激，让人难忘的是一段荒野小道的穿越。彰显出新奇骏的硬汉本色！小道两旁青草丛生足有半人高，依着山石，傍着深渊的谷地，地面炮弹坑，馒头坑什么坑都有，且还积蓄着灌入的雨水。波浪形道路面算好，左右高低落差大的骑墙路时不时冒出眼前。这样崎岖不平的路段，笔者驾驶起来却是没有半点的不适，感觉底盘下一切的颠簸抖动都给一一化解掉了，如同车轮与地表之间加有一层气垫。有一句贴切的话可以形容：如覆平地。

这源于新奇骏天生带来的技术优势。精华之一是其allmode的智能四驱系统。这套全新的四驱系统会根据驾驶场景的切换，对发动机工况、变速箱逻辑、油门响应等一系列同驾驶有关的系统进行自动调节，令野路驾驭也变得从容不迫。

当处于auto模式下，该系统可以直接由电脑进行控制，根据路面状况、天气条件，通过电子感应控制，使前／后轮扭矩在：0至50：50之间进行最合适的分配。让前后轮在面对不同的路况时，也能默契合谐地配合出坑。

精华之二为智能动态中央差速器，中央差速器解决了车轮对路面滑动的问题。使前后轮中本该滑磨的轮胎可以相应自由的转动，或大于或小于另外一根轴的角速度，这样汽车行驶起来更加平顺。

精华之三B-LSD电子差速锁也是新奇骏能纵横荒野的独家利器。差速锁提升了新奇骏在恶劣路面上的通过能力，即当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接。这样就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不滑转的驱动桥，充分利用它的附着力而产生足够牵引力，这样两个车轮连在一起，动力至少可以传递到另一侧车轮，让汽车不失行驶的动力，从而成功脱困。

这三件神器是新奇骏身为硬派越野的威力所在，也是其产品力的核心灵魂。它让车主们无惧荒郊野外，历险探奇，拓宽了驾驶者的用车边界。

写在最后：

拥挤城市道路，长距离高速路，飞驰山路十八拐，穿越悬崖挂壁路，探奇丛林野径，这一路试驾新一代奇骏，让笔者充分体验到了什么叫做轻松上手，驾驭随心，恣意越野。

新一代奇骏将以其天生自信的力量美学外观，同级最先进的新进的发动机技术。同级领先的智联技术，安全辅驾技术，及同级领先的全地形四驱控制系统。继续领跑全球SUV市场！