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年年底，楠姐去了大同云冈石窟。一年前，也就是年年底，京张高铁正式开通运营，北京到呼和浩特乘高铁仅需两个半小时。大张高铁衔接京张高铁，使得北京到大同的车程最快不过分钟。趁着这份便利，楠姐便从北京北站出发乘上了通往大同的高铁，随行的朋友是大同本地人，回忆道：“通了高铁真是方便，过去坐绿皮火车回家要6个小时。”这句话突然让我想到，差不多年前的人们是如何从北京坐火车前往大同和呼和浩特的。云冈石窟·古道车辙年5月1日，历时10年，连接北平（北京）和归绥（呼和浩特）的平绥铁路全线完工。这是第一条由中国人自己设计、自己修建并经营的铁路，是詹天佑任总工程师的京张铁路的向西展筑。整条铁路从北平经河北省张家口、山西省大同、内蒙古自治区的乌兰察布、呼和浩特。在平绥铁路开通仅5个月之后，呼和浩特至包头段开始修建。年1月完工通车，平绥铁路全线建成，日后也被称为京包铁路。因为沿线有众多古迹，这条铁路甫一开通，就收获了诸多文人墨客的打卡。年的夏天，应平绥铁路局局长沈昌先生的邀请，北平的几位文化界名人组成“平绥沿线旅行团”于7、8月组织了两次旅行兼社会调查。意在众位学者名家能将平绥沿线的历史文化、文物古迹、风俗人情、风景名胜及经济、物产、民族、宗教状况诉诸笔端，以扩大宣传，流布中外，激起游客的兴趣。第一次旅行，7月7日从北平清华园出发，沿平绥铁路各站，考察中国西北的风土人情和山川地理，前后共40余日。第二次旅行则是8月8日八时许，由清华园开车，中途并不停顿，9日十时十分到归绥。可见当年的平绥铁路全程要26个小时。旅行团成员包括：文学史家郑振铎、社会学家雷洁琼、历史学家顾颉刚、经济学家陈其田、翻译家文国鼐（8月的旅行文国鼐女士换成容庚先生）、摄影家赵澄、作家冰心以及她的丈夫人类学家吴文藻。旅行团返回北平后，一批考察成果相继问世，有郑振铎的《西行书简》、冰心的《平绥沿线旅行记》、顾颉刚的《王同春开发河套记》、吴文藻的《蒙古包》、雷洁琼的《平绥沿线之天主教会》等。除此之外，文国鼐还整理出英文导游手册，赵澄留下了许多宝贵的摄影图片。一年后，年的7月3日-7日，胡适也与亲友一起走遍了平绥铁路的全线，来回共计公里。去的时候，一路上没有停留，一直到西头的包头站；在包头停了半天，回来的路上在绥远停了一天，大同停了大半天，张家口停了几个钟头。胡适在《平绥路旅行小记》中曾吐槽过去的平绥铁路是全国最腐败的铁路↓“平绥路自从民国十二年（年）以来，屡次遭兵祸，车辆桥梁损失最大。民国十七八年时，机车只剩七十二辆，货车只剩五百八十三辆（抵民国十三年的三分之一），客车只剩三十二辆（抵民国十五年的六分之一），货运和客运都不能维持了。加上政治的紊乱，管理的无法，债务的累积，这条铁路就成了全国最破坏最腐败的铁路。”怕你不信，还要拿地质学家丁在君先生举例子↓“丁在君先生每回带北大学生去口外作地质旅行回来，总对我们诉说平绥路的腐败情形；他在他的《苏俄游记》里，每次写火车上的痛苦，也总提出平绥路来作比较。”并傲娇的声称，因为平绥路太破导致他在北平住了许久却迟迟未能登上长城↓“我在北平住了这么多年，到去年才去游长城，这虽然是因为我懒于旅行，其实一半也因为我耳朵里听惯了这条路腐败的可怕。”但这一次走平绥路全线，令胡适感到“一种奇绩的变换”↓“车辆（机车，货车，客车）虽然还没有完全恢复此路全盛时的辆数，然而修理和购买的车辆已可以勉强应付全路的需要了。特别快车的整理，云岗与长城的特别游览车的便利，是大家知道的。”胡适认为能有如此便利，有3个大改革，是值得记载的↓“（一）枕木的改换。全路枕木一百五十多万根，年久了，多有朽坏；这两年中，共换了新枕木六十万根。（二）造桥。全路约有桥五百孔，两年中改造的已有一百多孔；凡新造的桥，都用钢梁，增加原有的载重量。（三）改线。平绥路有些地方，坡度太陡，弯线太紧，行车很困难，故有改路线的必要。最困难的是那有名的“关沟段”（自南口起至康庄止）。这两年中，改线的路已成功的约有十一英里。”胡适先生要是知道今天我们从北京到呼和浩特乘高铁仅需两个半小时，更是要赞叹一声“奇绩的变换”。如今的京张高铁对于加快构建西北、内蒙古西部、山西北部地区快速进京客运通道具有重要意义，对增进西北地区与京津冀地区人员的交流往来，促进西北地区与京津冀地区协同发展发挥着重要的作用。同时，还是年北京冬奥会的重要交通保障设施。所以，说到这里，想必也瞒不住了，楠姐这次去大同，除了去参观云冈石窟，当然也是为了滑雪啊~中国青年报·中国青年网出品作者：李楠编辑：徐子逸责任编辑：姜蕾齐征预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇