飞机虽然是事故率最低的交通工具，但空难事故却少有生还，极其惨烈。对此，有不少网友提出疑问：为何民航飞机就不能参考军用飞机那样，给乘员配备降落伞来增加生还几率？

第一，事故率小。目前民航飞机的事故万时率为万分之0.02。也就是说，每飞行50万小时，才有一起空难事故发生。而中国又属于民航事故率最小的国家之一，最近一次空难还是年的包头空难。如今已过去了17年，累计航时数千万，数百万架次，无一起重大安全事故。相较于虚无缥缈的空难，中国乘客们更关心的是飞机延误、晚点等问题。

第二，降落伞设备占用空间大，机体需重新设计，且增加飞机的操作难度，增大事故率。民航飞机区别于作战飞机，在兼顾空气动力学的同时，更要考虑客舱、货舱容积，旅客舒适度。如果加装跳伞设备，可能几十年都用不到，反而徒增风险，实属得不偿失。

第三，跳伞是一项专业技能，普通人未经训练盲目跳伞风险巨大。有过跳伞经验的朋友就知道，这种极限运动不仅要看天赋，还要求运动员具备过硬的身体、心理素质。在此基础上，还要经过持之以恒的训练才能掌握。也就是说，并非所有人都适合跳伞，未经训练的跳伞行为更不可取，是拿自己的生命开玩笑。

第四，大多数飞行事故都发生在起降阶段，或飞机处于姿态失衡中，并不具备跳伞条件。一般情况下，飞机跳伞的安全高度是米，军用降落伞的安全高度为米。而在某些极限运动中，甚至还会出现不到百米的超低空跳伞。但对于初学者而言，低空跳伞的伤亡率将远高于训练有素的专业运动员。实际上，跳伞的最安全高度达到了0米，而大多数跳伞运动都是在7米高度起跳的。

第五，高空巡航的状态发生事故，未经训练，未穿戴专业跳伞服的普通乘客同样不具备跳伞条件。民航飞机的巡航高度通常在~米，这个高度严重缺氧，又有高寒气流，人出舱后的昏迷、死亡率无限接近%。

第六，“道德因素”。飞机失事后，机组人员要尽全力抢救，挽回生命财产的损失。如果有了跳伞作为备选方案，会在一定程度上影响决断。

总的来讲，为民航飞机配备降落伞并不合理。飞机在发生事故后，大家同心协力，控制好飞行姿态，尽快完成迫降才是最合理的选择。