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伊春空难发生时，部分乘客在短短几分钟内，已经失去了意识甚至生命；剩下的人陷入了惊慌、恐惧之中，现场乱作一团。客舱内浓烟滚滚，行李散落一地，然而氧气面罩并没有掉落出来。而在幸存者里，后来有人肺部纤维化，有人患上哮喘；有人整夜失眠，有人整夜做噩梦；一个孩子看到暖色灯光就会恐惧，睡觉一定要开着白炽灯；还有一个年轻人，从此不敢再坐飞机，浓烟、大火、尖叫、混乱以及死亡的场景，常常萦绕在她心头。

这起事故引发了中国民航业的巨大震动：一家航空公司因此而注销，我国公布首个空难事故调查报告，机长齐全军成为中国第一个因重大飞行事故罪被判刑的人，民航业系统内部进行大力整顿。

多种原因酝酿的灾难，为何由机长背负了主要责任？机长被判刑，为何掀起了舆论的巨大争议？这起事故暴露了民航业的哪些弊病？空难对幸存者造成了怎样的影响？

一、空难经过

年8月24日晚上8点，哈尔滨太平国际机场，一架E小型支线客机正在准备起飞，目的地是邻市伊春的林都机场。这一天正值中国民间的传统节日，中元节。这架河南航空有限公司VD号班机（以下简称VD）的客座率很高，98个客舱座位上坐了91名乘客。人力资源和社会保障部的18人考察团，与20多名前往伊春出席发改委系统会议的代表，也位列其中，包括当时的人力资源和社会保障部副部长孙宝树。时任伊春市市长王爱文，将会在林都机场迎接他们。飞机上共有5名机组人员。机长齐全军原为军用飞机驾驶员，加入河南航空有限公司（以下简称河南航空）一年多，总飞行时间小时，其中飞行E的时间大约为小时，这是他今天执飞的第5个航班。原定的副驾驶由于身体不适，临时改为朱建州。朱建州总飞行时间为小时，其中飞行E的时间为小时。这是齐全军和朱建州两人第一次执飞哈尔滨至伊春的航线。机组的另外3人分别为乘务长卢璐、乘务员周宾浩和安全员廉世坚。其中，卢璐和周宾浩为新婚夫妇，他们刚刚在5个月前完成婚礼。这一天正好是卢璐30岁生日，为了与丈夫一起度过，她特地申请了换岗。根据中国民航的规定，E必须至少配备2名专职乘务员和2名专职安全员，VD比规定的少了1名安全员。20点51分，VD从太平机场起飞。哈尔滨距离伊春并不远，不过公里左右，按照计划，用不了一个小时，飞机就会降落在林都机场。

VD顺利离开太平机场，进入稳定的飞行。19分钟后，机组人员开始与伊春机场的空管员建立联系，空管员告知其机场能见度为米。此时，飞机巡航高度为6米，距离伊春机场公里，空管员向VD发布了进近许可，使用跑道为12号。进近，是指飞机在下降时，对准跑道飞行的过程。飞机的进近标准和流程十分严格，为了保证安全，大型客机通常采用仪表着陆（盲降）系统进行，可以在很低的天气标准下，引导飞机安全着陆。但VD只是支线航班，资金投入不足，所以伊春机场并没有安装这一系统，于是只能采用非精密进近方式，利用甚高频全向信标（VOR）和测距仪（DME），测定方位、距离，但并不提供垂直引导，需要飞行员自行计算和判断高度。

21点16分，机组人员接到空管员的提醒：“本场刚起的雾，五边上雾有点浓，主要是五边；你到本场上空时，我给你开五级（助航灯光），你看看也可以。”

五边：飞机在机场的起落航线，通常由五条边组成一个立体巨型状，它们分别是第一边（立场边）、第二边（侧封边）、第三边（下风边）、第四边（基线边）和第五边（最后进场边）。此处所说的五边，应指起落航线的第五边。

位于山谷交会漫滩处的伊春机场，此时近地面相对湿度接近90％，气温骤降导致水汽凝结，而风速平缓又不利于水汽扩散，于是近地面形成了较浓的辐射雾，能见度迅速下降。机长齐全军开始准备进近。21点20分，他刚刚完成了12号跑道的下降检查单，飞机高度下降到米，马上就接到了伊春空管员的消息。空管员告诉齐全军，12号跑道的雾太浓了，指令其改用30号跑道，那里的能见度相对较高。

21点23分，伊春机场变电站根据塔台指令，将跑道助航灯光亮度调到了5级。3分钟后，VD完成了30号跑道部分进近指令和下降、进近检查单，并确定进近最低下降高度为米。机组人员看到跑道挺亮的。随后，在双方沟通下，助航灯光下降了一级。

21点28分19秒，空管员再次提醒机组人员：现在垂直（能见度）很好，但是水平能见度太差了，你们多加留意。十几秒后，空管员看到了飞跃机场上空的VD。机长对副驾驶说：山里起雾，这个季节温度一低，地形的特点就出来了。

21点31分，飞机高度下降到米，随后，机组人员完成了程序转弯。空管员发布了着陆许可，并再次提醒其最低下降高度为米。3分钟后，飞机进入辐射雾中。

副驾驶：“前面好像有点雾气啊，马上就要穿过去了。”

机长：“没事儿。”

21点36分，飞机的实际飞行高度开始逐渐低于标准进近垂直剖面，但是机组人员对此似乎并无察觉，他们甚至没有清晰地看见跑道。紧接着，飞行员断开了自动驾驶仪，改用人工方式飞行。飞机还在下降高度。就这样又过去了一分钟，驾驶舱发出最低下降高度的语音提示。

机长：“高度什么样了？”

副驾驶：“（距离机场）1海里，高度，刚好。”

然而，这时候飞机实际距离伊春机场1.6海里，高度米，低于标准进近垂直剖面47米了。

21点37分59秒，跑道助航灯光亮度调至3级，副驾驶提醒机长减小一点下降率，但是他话音刚落，驾驶舱就发出了语音提示：Fifty、Forty、Thirty、Twenty、Ten（50、40、30、20、10英尺）。直到此时，机长齐全军才意识到飞行高度已经过低，连忙试图将飞机拉起。已经来不及了。几秒钟后，塔台收到VD机载应急发射机的警告信号，空管员立刻电话告知机场值班经理，飞机失去了联系，并且在其着陆方向看到了火光。

二、空难发生

21点38分08秒，在距离伊春林都机场30号跑道入口延长线米处，VD首次与地面树梢产生刮擦；随后，飞机主轮与地面接触并继续滑行，持续与地面猛烈撞击；接着，两台发动机触地并脱落，起落架全部折断，左侧机翼断开，机身断裂；最后，主机身停在了跑道延长线米处，大火很快烧了起来，并发生连续数次的小型爆炸。部分乘客在短短几分钟内，已经失去了意识甚至生命；剩下的人陷入了惊慌、恐惧之中，现场乱作一团。客舱内浓烟滚滚，行李散落一地，氧气面罩并没有掉落出来。大多数舱门和应急出口，因严重变形或者浓烟阻隔，无法打开，逃生的出口集中在了飞机左后舱门、驾驶舱左侧滑动窗和机身壁板的两处裂口。

乘务长卢璐立刻解开安全带，起身大喊：“应急出口撤离！”安全员廉世坚试图打开R1舱门，但他失败了；接着他和卢璐一起，准备打开客舱中部的翼上应急出口，同样没有成功；随后，他发现经济舱6-7排处的左翼壁板有一处裂缝，于是打算将裂缝扩大，但被火势逼了回来；最后，当他决定打开R1舱门时，看到公务舱的一道裂缝中，有人正从那儿跑出，于是赶紧组织乘客从裂缝逃生。卢璐一直在指挥乘客逃难，自己却被浓烟呛倒在地，最终没有走出飞机。

坐在后排的乘务员周宾浩，并没有时间去找妻子。他和乘客张新海等人一起，打开了客舱的左后舱门。曾经在驻港部队侦察连当过多年特警的周宾浩，身手矫捷、观察敏锐，当他看到有乘客被浓烟呛鼻时，立刻叫大家蹲下，缓解呼吸困难。最后，在指挥了至少20名乘客逃出后，周宾浩倒在了飞机里面。

54岁的张新海当过雷达兵，他踹开舱门后并没有立即出去，而是拉起旁边一位倒在地上的妇女和一名孩子，先将他们护送出去。腿部患有残疾的机场保洁员马学千，顾不上大火，赶来救出了7名受伤乘客。

在这样危机的关头，机长和副机长身在何处呢？

据部分幸存者讲述，副驾驶朱建州，在飞机坠毁过程中身负重伤，靠在座位上呻吟不止，最终身亡；机长齐全军打开驾驶舱左侧滑动窗，跳了出去，之后他又返回驾驶舱，取出自己的包，对试图求救的朱建州置之不理，也没有进行指挥、救助乘客，很快逃离了现场。

与此同时，飞机外的救援行动也紧急展开。坠机事件发生过后2分钟，21时40分，林都机场的值班经理通过对讲机，向机场消防队和救护队下达指令：启动一级应急救援，向30号跑道方向立即展开搜索救援。值班医生一边急忙赶往现场，一边向伊春市急救中心请求增援；机场消防站的消防车，也火速开展工作。伊春市公安消防支队，共调集7个消防大队、名指战员和20台消防车在最短时间内赶到；伊春市中心区4家医院的名医护人员，全力投入到抢救队伍中，20余台救护车奔赴现场；伊春军分区以及人武部也派出大量人员参与救援。另外，原本在此接待考察团的伊春市市长王爱文，开始现场指挥救援工作。8月24日当晚，近名人员参与救援行动。但他们面临着重重困难。支离破碎的飞机残骸、乱作一团的客舱内部、杂草丛生和凹凸不平的地面、黑色浓烟的干扰、漆黑的环境等等，无不为搜救增加了困难。现场5个搜救小组，展开地毯式行动。直到23时34分，飞机的明火才被全部扑灭。8月25日凌晨，黑龙江省卫生厅，紧急调派了60余位专家和20台救护车前往伊春市，为每位伤员配备专人进行救助。凌晨4点30分，人员搜救工作结束，黑匣子等设备也被找到。8月25日，伊春市的市民献血量达到平时的5倍。最终，此次空难共造成44人遇难（包括3名机组人员），52人受伤，直接经济损失3亿多元人民币。

遇难者的死因很多，包括休克、窒息、烟雾中毒和严重烧伤，主要集中在客舱经济舱的第7至第22排。幸存者受伤程度不一，但无疑都留下了生理和心理上的后遗症。有人肺部纤维化，有人患上哮喘；有人整夜失眠，有人整夜做噩梦；一个孩子看到暖色灯光就会恐惧，睡觉一定要开着白炽灯；还有一个年轻人，从此不敢再坐飞机，浓烟、大火、尖叫、混乱以及死亡的场景，常常萦绕在他心头。

中国民航的上一次空难还是发生在年的包头，至此，保持了将近6年的中国民航安全飞行记录被打破。而在8天之前，伊春市的一家烟花厂发生了爆炸，造成33人死亡。伊春市乃至全国人民，再次陷入了巨大的悲痛之中。悲痛之余，每个人都想知道，到底是什么原因造成了这起空难？

三、空难发生背景

伊春空难发生后几个小时，时任国务院副总理张德江便赶赴事故现场，火速成立了由国务院批准，国家安全监管总局、民航局、公安部、国家监察委员会、国资委、全国总工会、黑龙江省政府等相关部门负责人共同组成的8·24特别重大飞机坠毁事故调查组（以下简称调查组）。同时，根据《国际民航公约》的规定，E飞机的制造商巴西航空工业公司，和引擎制造商美国通用电气公司的代表及技术顾问，也一同参与了调查，并提供技术支持。

当天，巴西航空工业公司股票下跌4%左右。半年以来，其生产的E飞机已经出现了40多起并不严重的事故，包括引擎关闭、液压问题、燃油泄漏等等，所幸并未造成人员伤亡。此次伊春空难是否也与飞机本身的质量问题有关呢？

此前，由于缺乏独立专业的调查组织等原因，国内的空难事故调查饱受诟病，一直没有公开过详细的调查报告，上一次的包头空难公布了事故原因，已经算是很大的进步了。那么这一次，调查结果会被公之于众吗？

空难发生后，互联网上到处是关于齐全军素质低下、见死不救的新闻，民航局局长在民航系统电话会议上，发出从初步暴露的问题来看，事故的核心问题集中在人员资质、飞行员的能力飞行员在落地时，起码的标准和规章都没有做到等言论。

事故调查在紧锣密鼓地进行着，而在这时，河南航空及其暴露的问题，首先进入了公众视野。空难发生的第二天，河南航空的总经理被免去职务，河南省政府否认持有河南航空的股份，否认参与其经营和管理；紧接着，8月27日晚，正式更名不到1年的河南航空，就被河南省工商行政管理局撤销了企业名称登记。还有一个颇为耐人寻味的细节：8月30日，河南航空推出赔偿方案，对每位遇难者一次性赔偿96万元，但前提是，家属必须签署《责任解除书》，放弃对案件责任的追诉权。30名遇难者家属签订了协议，其余人并不买单，毕竟，真相才是对死者最大的交代。

遇难人员中有27人在14家保险公司投保了人身险,预计赔付万元。除了航空意外险，按照法律规定，空难受害人还可以获得航空公司投保的飞机保险赔偿；此外，乘客的托运行李也有相应的赔偿标准。而河南航空在赔偿之前，就被注销了公司名称，很快又进行了公司重组，这无疑为赔偿的程序带来了麻烦。是河南航空的原因，导致了伊春空难吗？还是另有隐情？无论如何，这一举动立刻引发了外界的猜测与